近日，白鲸出海受邀出席菜鸟开放周，并**了菜鸟国际供应链总经理赵剑。赵剑在受访中针对当前主要出海市场消费者需求的变迁从物流视角做出了解释。出海进入新阶段，通过对出海从业者的物流服务，菜鸟也发现跨境在品类、主要市场以及打法上有所变化，针对从业者新的物流痛点，菜鸟也提出了相应的解决方案。下文精简了部分群访内容，希望对出海从业者有帮助。

疫情与国际形势共同作用下，跨境物流待升级

Q: 全球疫情以及国际大环境近几年给跨境贸易带来很多不确定性，从物流从业者的视角，您看到跨境行业出现了哪些新变化，尤其在物流上有哪些新趋势？

赵剑：自疫情以来，跨境贸易的确发生了不少变化，跨境物流也跟着产生了一些发展趋势，我来分享在当下的几点认知。

第一个认知是全球疫情加速国际贸易线上化，跨境物流亟待产业升级。过往的国际贸易会通过线下展会，甚至直接到产业带进行线下交易。而在这两年国际人员的往来受到了一些限制，非常明显的变化，跨境交易不断向线上转移。从 2019 年到 2021 年，全球电商占全球零售行业的比重从 13% 增长到 19%，电商的渗透率不断提升。

随之而来的就是整个国际贸易越来越碎片化。什么是碎片化，每一笔订单的金额在不断减少，相比五年前，单一订单的金额下降了 50% 以上，也就是说，国际贸易出现了订单小批量、高频次的趋势。

针对这样的变化，商家对物流的确定性要求越来越高，因为商家需要保证库存安全性、保证不要超卖、保证能把握销售机会。

在这个过程中，我们发现整个国际生态体系里面商流和金流在过去几年做了很好的数字化，而物流在国际贸易中却成了一个短板，需要升级。

第 2 点观察是中国产业链高质量增长，品牌出海推动国际供应链转型。我们都知道过去几十年中国制造的水准是越来越高，可以说中国制造的品质质量都处于世界领先水平，但同时我们也知道中国商品往往是卖给海外的大卖场、大渠道和零售商，没有机会直接触达消费者。直到电商出现，更多工贸一体的商家有机会触及到海外消费者，可以进一步了解消费者直接需求，形成从需求、设计、制造的闭环供应链。

在这个过程中，企业对物流供应链提出了更高的要求，如何满足这个转变，我们作为物流人需要耕耘。

第 3 点认知是我们发现海外物流新基建在快速增长。要想形成一个闭环的供应链，其实需要打通海外物流和本地物流。什么是跨境物流？我们的定义是跨境物流有一点像空军、像发射炮弹，而中国在港前做了很多经营，但很少参与目的地的物流供应，也就是本地物流。

本地物流强调的是在上述基础上直接到异地国市场参与本地物流建设，比如说有海外仓、有托车、咨询客服等。这个是品牌化趋势带动下导致的。

第 4 点认知是国际货运行业加速跨界扩张，一体化全链路供应链发展凸显。

现在有很多国际货运行业的同仁都在做跨界，从横向来看很多此前在做航运服务的企业，开始拓展到港前仓和港后仓。不管是大企业还是小企业都在不断尝试跨界运营。纵向的视角可以看到原来很多海运公司开始介入空运、货运，包括今天谈到多式联运的工作。

而从行业从业者的视角来看，不只是传统的物流企业在做物流建设，一些大卖、平台电商也在积极参与国际物流的建设，从而进一步形成一体化、全链路的解决方案。

我的最后一个认知，是行业数字化程度不断提升，带动国际供应链服务创新升级。数字化谈了很多年，但在过去两年特别是疫情下，我们才更充分认识到数字化。疫情给人类带来了巨大的挑战，但疫情也使人们工作、学习、教育娱乐极大的数字化。数字化能力在极大扩张、数字化成本在大幅下降、数字化应用在大幅普及，可以说经过这几年的发展，数字化已经不是一个奢侈品，更像是一个普惠的应用。如今，数字化程度越高的企业越能把握机会，而这也是国际物流领域一个重要内核驱动力。

基于这些行业观察，我们可以感觉到，国际物流行业存在一个非常巨大的市场空间。

Q: 持续了两年多的出口增速在下半年还能维持吗？海外需求有没有缩减？如何看待不少海外市场经济下行的情况？

赵剑：整体来说，海外需求还是不错的，我们对整个中国经济和社会的发展还是非常有信心的。

关于需求放缓、经济下行的现象意味着什么，其实从不同维度看意义不同，可以以月为维度、以季度为维度、以一年或几年为维度，而国际供应链的维度可能要长一些。

做供应链是很讲周期性的，一年备几次货、什么时候清库存都是周期的一部分。相比国内而言，国际物流的周期会更长，在国内，商家可能几周就补一次货，而在海外大概率会按照季度或半年来补货，因此就会出现年前进货、年后清库存的情况，因此从供应链视角来看，上半年出现的一些短线波动都是正常现象。

3-5 年内，我们对中国产业链的信心很足。产业链的竞争不是人力成本的竞争，而是说中国制造的质量不是一般社会群体或其他产业带能够替代的。而且中国产业带能同时供给国内和海外，其他产业带短期内很难做到，中国产业带的规模效应非常明显。所以产品质量优势、规模优势以及中国积累的海外人才优势，这 3 个优势支撑中国产业带在几年内不会被取代。

出海格局变化，“物流”的重要性更加凸显

Q: 通过物流服务，您是否发现近几年中小企业在出海过程中在做的品类、聚焦的市场、打法上在变化？有什么样的变化？

赵剑: 的确有变化，这一点在前面的回答里我有简要提到，这里展开一下。

出海品类确实在发生变化，高质量、高价值、高品牌、重货、大件是出海品类变化的主要趋势。具体来看，这里存在产业升级的现象，以前体积、重量小的东西出口较多，比如手机壳、发卡、手环等，而现在 3C 电器、家居类产品、家具、户外产品在变多。这种产业升级的趋势还是非常明显的，也很可喜。而对于物流服务企业来说，大件国际物流是越来越难了，重货全链路涉及到维修、逆向物流、清关等多个环节，物流解决方案与此前不同，菜鸟对此也在不断提出适配的解决方案。

Q：物流在跨境电商下究竟有多重要，具体有什么影响？

赵剑：首先是物流带来的成本高，笼统来说，跨境物流可以占到商品销售额的 20%-30%。

另一点是物流可能会给跨境带来不确定性，比如一个品牌采购冬天卖的商品，但由于物流环节中的塞港问题，货物晚到 1 个月，对于品牌来说错过的是 1 年。因此物流带来的成本不只是各个环节的花费，还包括一些不确定性带来的成本。

第三点就是物流解决方案会影响卖家付出的成本以及消费者对卖家的信任。比如，在不少西方国家退换货很容易，而对于卖家而言就需要解决逆向物流。而且商品几日能送达、是否出现丢失对转化率以及用户价值的影响是巨大的。对于一个工贸一体的公司来说，直接成本、不确定性、物流解决方案都需要考虑，因此在中国商品质量很强的前提下，不少人会认为跨境电商的核心竞争力就在于物流。

Q: 跨境物流成本基本能占到产品销售额的 1/3，这在国内贸易中难以想象。物流的影响这么大，菜鸟正在如何帮助跨境卖家降低物流成本，解决物流难题？菜鸟的优势在哪里？

赵剑: 菜鸟在不断进行链路创新，比如船运链路，如何在港口停留更短的时间来降低成本等等。国际物流最大的优化空间就是在每一个环节的衔接点上，菜鸟在做的就是通过数字化减少每个环节衔接上的冗余。第二点是菜鸟自身能力提升，在关键要素上采用自营模式，提升效率。还有一点就是紧密结合商流，物流与商流的供货和订单链接，形成大的闭环，拿“双十一”举例，此前卖家提前两个月备货，双十一当日开卖，而如果能实现 11 月 10 日到货，第二天就开卖就能很大程度降低成本，而这个复杂的流程如何快速解构与重构也需要应用数字化。

全球疫情、政治地缘、新税收政策、经济趋势等外部环境的确给出海带来很大不确定性，同时海外物流又不能简单分为中国和非中国，研究透一个国家之后并不能运用到剩下 200 多个国家，因此做海外业务确实比国内难，而菜鸟要做的就是“难而正确”的事。菜鸟的人才体系、资金体系相对来说更完备，而阿里在海外有 B2B 也有 B2C 业务，整个商业模式也更丰富。整体而言，在抗风险的能力上会更强一些。

【本篇文章属于白鲸出海原创，如需转载：1、网站端请注明出处，并在文章中附带白鲸出海原文链接。2、微信公号及其他自媒体平台需联系授权方可，未经授权严禁转载！】

友情提醒：白鲸出海目前仅有微信群与QQ群，并无在Telegram等其他社交软件创建群，请白鲸的广大用户、合作伙伴警惕他人冒充我们，向您索要费用、骗取钱财！