尽管政府对于巴士定制公司的运营管理尚存在质疑，但近日印度巴士定制公司Shuttl，却已经从包括Sequoia Capital在内的一系列高知名度的投资商处融资2,000万美元。

Shuttl在声明中表示，其他参与此轮投资的其他投资商包括Lightspeed Venture Partners和Times Internet Ltd（BCCL公司的网络分支)。BCCL发布了印度时报及金融时报，在某些市场与Mint的发布者HT Media Ltd相竞争。

“我们的目标是解决上班通勤问题，以及其他并生的拥堵、污染和安全性能问题。”Shuttl联合创始人Amit Singh这样说道。

“我们在这一方向上已经进一步和无车日及快轨运营业合作，以此解决通勤畅通性与用户的日常上下班的问题。我们相信巴士是通勤最有效的解决办法，而我们也已经把这一问题上升到技术层面，从而使其可以成为国内外智慧城市的模板。”Singh说道。

Super Highway Labs Pvt旗下的Shuttl运营着一款科技平台，将古尔冈乘客与特定线路的巴士联系起来。它已经拥有超过500辆注册巴士，每日将提供15,000例服务。

Shuttl是最先成功获得知名投资商融资的巴士定制公司之一。在2015年早期，Komorebi Tech Solutions旗下的孟买Cityflo，以其运营的接驳巴士服务获得了IDG Ventures的75万美元融资。

这些平台所注册的巴士常常和政府管理的公交系统发生直接竞争，而在一些地方交通当局也因为这些经营者过于“猖獗”而头疼。

上周，班加罗尔巴士及货车聚集服务平台ZipGo Technologies Pvt被迫停运。卡纳塔克邦交通部官员对公司进行突击检查，并声称发现公司违法了运营条例，并且没有受到许可的情况上进行经营。公司已经否决了所有的指控，并在12月21日恢复了经营。

Ola、Uber这样的打车服务公司的成功，许多交通应用公司在过去的六个月里如雨后春笋般崛起。他们大多都在处于一个监管真空期，正如他们五年前开始业务时一样。

在十月，中央政府为这个新的商业模型制定了方针，把出租车聚集业务定义为按需式信息科技交通聚集业务，并不是出租车公司。然而，这些方针对于各邦政府来说确实不确定了，他们有权力制定自己的规章条例。

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