据外媒 CTech 报道，据知情人士透露，滴滴出行将在三月中旬派出高级代表团对以色列的投资和合作环境进行为期一周的考察，或将对以色列市场进行投资。代表团将由滴滴创始人之一兼首席技术官（CTO）张博带领，和以色列当地的智能移动，无人驾驶以及电动汽车等领域的公司进行访问交谈。截至发稿前，滴滴出行方面还未回应。

滴滴创立于 2012 年，在 2017 年 12 月的一轮融资中拿到了 40 亿美元（约合人民币 253 亿），公司目前的市值已经达到了约 560 亿美元（约合人民币 3544 亿），总的融资已经达到约 200 亿美元（约合人民币 1265.7 亿），其中就有来自苹果、腾讯，阿里巴巴和软银的投资。

2014 到 2016 年间，滴滴和Uber在中国市场上演了竞争大战。当时，Uber 声称已经占有 35% 的中国市场份额，但事实上，Uber 为此付出的代价巨大，公司为司机提供的高额补贴以及奖励使其损失了超20 亿美元（约合人民币 125.6 亿）。2016 年 8 月，Uber 战败，滴滴出行以 20% 的股票份额并购Uber 中国，并向 Uber 投资 10 亿美元（约合人民币 63 亿）。

从此，滴滴在中国市场成为霸主，并将业务拓展到了汽车和自行车租赁以及高档汽车领域。目前，滴滴运营的中国城市已经超过了 400 个，注册用户约为 4.5 亿，日使用次数达 2500 万。

 滴滴在国际市场上也稳步地开疆扩土，已经对全球最知名的一些叫车服务公司进行了投资，其中包括马来西亚的 Grab，美国的 Lyft，印度的 Ola，阿拉伯世界知名的 Careem，爱沙尼亚的 Taxify 和巴西的 99。

在 9 月的一次**中，滴滴高级通讯主管 Liang Sun 表示，滴滴会直接进入没有叫车服务领导者的市场。12 月，路透社报道称，滴滴计划进军墨西哥，然而在这里，Uber 已经是十分流行的品牌了。

滴滴给自己的定位并不局限于叫车服务公司，它对于科技也是相当重视的，公司 7000 名员工中，约有一半是工程师或者数据科学家。公司目前正在中国测试两种自动出租车模型，并且已经研发出了一种算法，可以通过智能手机传感器监测汽车的急刹车和急转弯，以此来监控司机的驾驶状况。Sun 在 9 月份表示，“现在我们的出租车事故发生比世界平均水平低了 40%”。

滴滴的另一个项目是利用公司数据优化红绿灯设置以减少交通拥堵，该试验项目已经在中国数个城市中进行，与济南市交通部门也建立了合作关系。

目前，滴滴已经拥有三个研发中心，其中两个在中国，还有一个在硅谷。

而就以色列市场来看，以色列出行市场潜力有待进一步发掘。26 日，摩拜刚刚举行新闻发布会，宣布正式进军以色列。

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