在 Uber 离开后，Grab 牢牢地抓住打车市场在新加坡推出了一项新的叫车服务 Go-Jek，但这看起来像是一个注定要失败的企业。

然而，这并没有阻止一两家公司从中获利。而最新加入这一行列的人则认为，在这个看似饱和的市场中，它可以提供一些完全不同的东西。

韩国区块链创业公司 MVL 刚刚在新加坡推出了打车应用。新加坡是它的首个市场，在不久的将来，越南、韩国和日本将会推出更多的产品。

这个名为 Tada 的应用是建立在 MVL 的区块链生态系统上的，专门为汽车行业、相邻服务行业及其客户服务。

Tada 的独特卖点在于，它不会向司机伙伴收取任何佣金，这意味着他们保留乘客支付的全部票价，而在用户选择信用卡或其他支付方式时减去交易费用。

MVL 创始人吴凯在新加坡康榜育的发布会上表示，该服务已经签约了超过 2000 名司机，并预计未来每天 100 到 200 名司机加入。

如果 Tada 司机愿意，他们可以同时为其他叫车程序服务（前提是其他服务允许他们这样做）。

“我们的目标不是与司机达成独家协议。这不是我们的最初的想法。他们应该有选择。”Woo 还透露，他正在与至少一家出租车公司谈判，以便将出租车司机也送上该平台，但他不愿透露潜在合作伙伴公司的名字。他证实，Tada 已向新加坡陆路运输局申请了出租车平台运营许可证，并预计该机构将在两个月内做出决定。

Tada 的战略是不直接挑战或取代市场上的现任者，无论是其他打车平台或传统出租车公司，Woo 解释说。“我们不是要占领整个市场。我们不能这样，因为有一个巨人已经在那里了。我们要做的是带着选择的服务呈现给消费者。”

他还建议，Tada 和 MVL 将来甚至可以与 Grab 和其他公司合作，或许可以通过将他们与 MVL 的区块链为基础的奖励系统联系起来。

Tada 将把它的 MVL 数字代币颁发给得到乘客好评的司机伙伴，乘客们在给予反馈时也会得到加密货币作为奖励。

Woo 设想，更广泛的 MVL 生态系统最终将包括一系列汽车行业的参与者，如汽车制造商、加油站和保险供应商。代币持有者将能够用他们的 MVL 代币在这些服务提供商，以及其他零售商手里消费。在这方面，他补充说：“MVL 目前正在与几个潜在的合作伙伴进行谈判。”

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