随着上海的重新开放和旺季的临近，欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮，但令人担忧的是，旺季还未来临，北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。

在最近两个月的上海封控期间，由于航运公司取消了三分之一的预订航次，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外，数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此，港口承载压力进一步加大。

一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示，汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上。该人士补充称：“德国仍按 7 天的时间表工作，但船只每 9 至 12 天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消，码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。

在本周发布的一份最新市场报告中，马士基表示，其服务网络“面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示：“我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”

马士基表示，鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，马士基已对 AE1 航次做出调整。

与此同时，赫伯罗特的客户咨询表示，汉堡 Altenwerder 集装箱码头(CTA)的货场利用率为 90%，“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）警告：“由于货场利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存储，从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，在安特卫普的 PSA 码头，869 泊位的堆场利用率升至 90%，913 泊位的冷藏箱利用率继续保持在 100%，冷藏箱已堆成三层。

在邻近的鹿特丹，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）面临着与马士基类似的拥堵问题。它表示，由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”，鹿特丹门户（RWG）的堆场密度“恶化”至 95%，而在 ECT，堆场密度水平已增至 96%，这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。

比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息，安特卫普在 6 月 30 日之前已停止了所有驳船运营。

此外，支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示  ，该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天，因此无法进行调度。“过去，一艘船 6 天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务；现在计划需要 9 天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”

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