据充电文化传媒最新消息获悉，在预期的旺季到来之前，纽约港和新泽西港将对任何长期滞留的进出口集装箱征收费用。该费用的目标是减少港口的空集装箱数量，并为集装箱提货腾出空间，对象包括满载集装箱和空集装箱。 

去年洛杉矶港和长滩港公布的长期滞留费已被推迟到 8 月 28 号征收。

昨天上午宣布的季度集装箱不平衡费将于 9 月生效，等待 30 天的公众评议期。费用收益将用于抵消提供额外存储容量的成本，以及因空集装箱过剩而产生的其他费用。

除征收费用外，港口还设置了强制性的集装箱出口水平。根据新规定，海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过同期进港集装箱量的 110%。如果他们未能做到这一点，海运承运人将被收取每集装箱 100 美元的不平衡费用。

注：集装箱船于 2021 年 5 月 20 日停靠在新泽西州伊丽莎白的纽约港和新泽西港。（照片：美联社）

“纽约港和新泽西港正面临创纪录的进口量，导致港口综合体内部和周围的空集装箱堆积，现在正在影响区域供应链，该供应链已经受到全国各地各种来源的压力，”港口总监贝桑·鲁尼表示。

迄今为止，该港口的集装箱进口量增长了约 12%。为了跟上空集装箱和长期滞留的进口集装箱的激增，他们正在使用一个 12 英亩的土地。东海岸最大的港口一直是绕过西海岸后的首选港口，大约 6.5% 的 4 月至 6 月货量来自西海岸。因此，从中国到港口的延误正在增加，鲁尼希望将长期滞留的集装箱运出以避免额外的延误。

美国托运人被告知，该港口将在 9 月执行该费用，以提前适应旺季到来的假日物品货量。目前，根据下面的 CNBC 供应链热图，虽然等待进港的船只越来越多，但处理进口的平均时间仍然很顺畅。

港口官员告诉美国托运人，当全球供应链危机缓解时，将重新评估该费用，最迟于 2023 年 9 月进行审查。

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