原标题：我们对Grab在新加坡收购出租车公司的一些看法

作者：墨腾创投（ID: Momentum Works）

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上周，Grab 宣布将全资收购新加坡第三大出租车运营商得运（Trans-cab）。这次收购由 Grab 的子公司 Grab Rentals 进行，包括 Trans-cab 的出租车和私家车队（大约 2500 辆），维修车间，以及加油设施。

我们的一些看法：

自从 Covid 之后的重新开放以来，司机和车辆供给短缺一直是新加坡出行行业的主要问题，我们在评论 Grab 的 2022 年第四季度/财年结果时提到过这一点。政府统计数据显示，持牌照的网约车驾驶员从 2020 年 12 月的 56,362 名减少到了 2022 年 12 月的 48,309 名；在同一时期，出租车队的规模也从 15,678 辆减少到 14,084 辆；

随着出行需求的增加和供应的减少，消费者因此受到了更高价格的冲击。尽管 Grab 已经采取了积极措施（如重新启动拼车服务）来解决这个问题，但随着旅游、零售、物流和其他行业（例如：F1 和 Taylor Swift）的持续复苏，司机供应仍然面临挑战；

通过收购 Trans-cab 的出租车牌照和 2,500 辆车，Grab 应该能够缓解市场上的结构性供给问题。出租车司机全职驾驶，并且 Grab 能够将其预定系统集成到车载显示屏。这将确保司机不会容易掉线，而且一些不适应操作智能手机的老年司机也可以开始接单；

这正是新加坡最大的出租车运营商康福德高集团（CDG） 一直的做法。虽然它的出租车车队已经从六年前的 16,000 多辆显著减少到现在的 8800 辆，但这些是可靠的供应，即有全职驾驶员，并且在路上有每日行驶里程要求。CDG 自己的叫车应用 Zig 在新加坡是 Grab 的一个主要竞争对手；

这意味着，即使不提市场上的其他出行平台比如 GoJek 和 TADA，一些人对 Grab 可能通过这次收购形成垄断的担忧是没有根据的。顺便说一下，尽管 Zig 拥有固定的供应，但在技术上仍远落后于 Grab（试试搜索它的地图你就知道了，很多地方抓狂地找不到）；

从某种程度上说，我们可以将 Grab 控制自己的供给与电商平台 Shopee/Lazada 自建物流进行比较。这种自有能力确保了可靠的基础供应，而第三方的平台和社会供给则负责处理弹性需求；

Trans-cab 本身在新加坡的出租车行业里曾经是一个强有力的挑战者，其车队一度超过了 5,000 辆。创始人张建安和总经理陈素金真正建立起了高效的运营体系并且与司机打成一片，以打破 CDG 在新加坡出租车行业的主导地位。无奈毕竟是个车队，并没有能够有效面对互联网公司的颠覆。不过，这种经验，加上维修和加油设施，好好利用的话会帮助 Grab 吸引其他司机，并且提高运营效率（从而提高盈利能力）；

Grab 会在东南亚其他市场采取类似的举动吗？我们认为不太可能，新加坡的出租车行业的管控相当严格，供应短缺在某种程度上相当独特。新加坡供应短缺不仅体现在司机（必须是新加坡公民），还适用于车辆（政府已经严格限制了能够上路的汽车数量）。在东南亚的其他市场，供需动态可能会有很大的不同，这意味着出行平台在不同的国家（和城市）需要采取可能很不同的运营策略；

这正是在东南亚充满吸引力但非常分散的市场中本地化运营的痛并快乐着的难题。

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