原标题：圣诞季港口瘫痪？运费失控！菲律宾卖家出货将遇“地狱级”查验

作者：丰丰

来源：东南亚电商观察

题图来源 | pexels

11 月是菲律宾站点卖家全速冲刺圣诞季备货的最后窗口期，但市场预报：接下来的物流行情恐怕“又贵又慢”。

堵港+封路，菲律宾尾程短暂瘫痪

早在 9 月底，船司巨头赫伯罗特就因堆场爆仓、空箱无处可还，直接暂停了今年发往马尼拉等港口的新订舱；10 月马尼拉港部分卡车队、清关行又发起“罢工潮”。

作为菲律宾最核心的国际海运门户，马尼拉港的流转效率已严重偏离正常轨道。

据当地媒体报道，今年前 10 个月马尼拉主要港区进口比出口多出约 20.8 万 TEU，进口货物平均压港 8 天。

11 月 2 日海关局长亲自下令，将马尼拉港、MICP 等重灾区的货物实体查验窗口延长至深夜 12 点，但单证审核跟不上、空箱堆积如山，光靠延长工作时限不过是杯水车薪。

老问题还没解决，陆地封控又加重了拥堵。

近期，菲律宾政府发出通报：11 月 16 日至 18 日东盟峰会期间，全区停工。

帕赛市交通管理部门（PTMPO）公布的规划显示，10 月 24 日 – 11 月 9 日，部分路段封闭；从 11 月 9 日至 20 日指定路段正式进入全面管制阶段。

虽然港口在这三天照常运转，但被封控道路中不乏前往甲米地（Cavite）、拉古纳（Laguna）等工业区仓库的要道，拖车必须绕行再加上司机、仓管人员排班变动，拖车周转时间被拉长，提柜、送仓和还空受阻，很可能会产生额外的拖车加班费与等待费。

国际物流巨头 Dimerco 随即发出提醒：会议管控撞上圣诞旺季，菲律宾主要航线海运费预计普遍上涨。

空运这头更是直接掏出了“停飞令”：11 月 14 日 09:01 至 11 月 18 日 23:59，马尼拉 NAIA 机场暂停所有纯货运航班的进出港及相关地面操作。

出发港也要延误几天

目的港已经堵得寸步难行，头程也可能出现卡壳。

今年国内有多轮台风，10 月中旬的超强台风“蔷琵”来临前，上海、宁波的港口拥堵已造成约 4 天延误；来到最近的备货旺季，两港部分货物还可能出现一至两周延误。

巧合的是，深圳即将在 11 月 16 日至 20 日举办 APEC 会议，针对不同类型货车有限行策略，核心管控周期为 11 月 16 日至 20 日。

已经有多家货代向客户紧急提醒：盐田、蛇口港周边道路随时限行，拖车进港变数极大，一不留神就会错失船期；宝安机场货站接驳也变得极不稳定，空运订单建议尽早安排送货入仓。

同时，出发港口海关查验也在升级强度。

带电产品、锂电池等危险品严禁瞒报及夹带混装。

电子产品的授权和检测报告必须齐全，大批量同品类集中申报可能提升被抽中核查的概率，因此服务商建议分批次分散出货。

相关 HS 编码、申报要素、产地证及商检资料务必保持信息一致。

如果抽中查验，滞留时长多在 3 至 5 天左右，可能直接导致错失海外圣诞备货节点。

在此期间，一旦因单证不符被抽中查验，行业预估至少滞留 3 到 5 天起步，再撞上菲律宾尾程的瘫痪，恐怕会赶不上大促。

海运价“四连涨”

在跨境物流链条中，时效往往与价格直接挂钩。

据上海航运交易所最新发布的出口集装箱运价指数（SCFI），远东到东南亚每 TEU 运价 1164 美元，较前一周上涨 18 美元，而上涨的趋势已经持续了四周。

不过，这轮运价暴涨呈现出非常明显的两极分化：多家集运巨头因为远洋货量不足，被迫撤回了原定 11 月 1 日的提价计划。远洋干线“涨不动”，反观东南亚近洋线，却是一路狂飙。

据某货代平台基于公开市场价格给出的参考，11 月中国发往菲律宾的 20 尺小柜运价环比大涨 16.7%，40 尺大柜上涨 8%（估算口径，落地价格请以实际订舱为准）。

有服务商向小编解释，“远洋这边的运力一直在重新调配，船公司冲着更高收益，把不少原本跑亚洲短途的支线小船，抽调去跑利润更好的远洋长线。这么一来，东南亚区域内周转的支线船直接变少，舱位一下子就吃紧了。”

这意味着从中国大陆、中国台湾、越南等地发往菲律宾的海运舱位，将面临今年前所未有的极度紧缺。

一边是菲律宾圣诞季的备货高峰，一边是船司抽走运力造成的舱位真空，供需极度不平衡下，海运费自然易涨难跌。

已经有物流服务商给出明确预判：即便船司后续紧急调配加班船，运价短时间内也绝不可能迅速回落。

利润又在松动

但成本的压力，在运价这头还远远打不住。

菲律宾正在暗暗酝酿对跨境商品的“税务补刀”。外媒消息，菲律宾参议院筹款委员会与财政部正牵头重新评估现行的小额免税政策。

按菲律宾现行规定，货值在 1 万比索及以下的进口包裹，可享受关税和增值税双免。政策原本是为了省去小额清关行政成本，但菲律宾零售商协会透露，每年有超过 570 亿比索的货物利用拆包免税的漏洞涌入，严重挤压了本地商家的生存空间。

为保护本土产业、减少税收损失，菲律宾立法部门拟提议：全面取消商业进口包裹的免税额度；下调免税门槛，压缩低价倾销的空间；限制免税频次，管控消费者每季度或每年可享受免税进口包裹的数量；对用于二次分销、转售的商业包裹正常征税。

虽然这项政策短时间内尚不会强行落地，但合规化与税收收紧的大趋势已经不可逆转。对于习惯靠低价小包免税跑量打法的菲律宾卖家来说，原本微薄的利润空间正在被进一步压缩。

此外，比索一路走跌带来的汇率暗损更是一把利刃。

今年以来，菲律宾比索面临巨大的贬值压力，年内累计贬值幅度已达 7% 左右。早在 10 月底，比索对人民币汇率更是直接砸出了 64.17 的历史极低位；虽然近期略微回弹至 63 附近，但相比年初，卖家每换汇 100 元人民币的成本依然要多掏约 4 比索。

堵港、涨运价、收税、汇损，四座大山同时压顶，11 月的菲律宾站点注定是一场硬仗。

圣诞旺季的决胜时刻就在眼前，盲目硬冲只会让自己陷进“越卖越亏”的僵局。对于菲律宾卖家而言，眼下最紧要的只有三件事：算清账、盯紧货、留足备用方案。

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