据San Francisco Business Times报道，中国自行车共享公司小蓝单车计划在接下来的几周，往圣弗朗西斯科的大街上投放两万辆“智能”单车，而圣弗朗西斯科似乎在给这个计划“刹车”。

和其他地区如花旗单车和湾区单车共享所提供的单车共享服务不同的是，小蓝单车公司生产的单车不用锁。交过小蓝单车费用的客户可以用他们的智能手机解锁任意一台小蓝单车，而且也可以随便停放。

圣弗朗西斯科管理人员亚伦·佩斯金和马克·法雷尔在近日的一场新闻发布会上称，小蓝单车公司生产的，这种具有导航功能的无锁单车并未获得进入这个城市的相关许可。圣弗朗西斯科市政交通局和圣弗朗西斯科单车联盟，支持抵制小蓝单车。

上个月，Uber的无人驾驶小汽车在大街上肆意横行的实验遭到了这个城市的反对。虽然单车共享计划让公职人员们担忧的一个原因是它可能带来的公共隐患问题，但San Francisco Business Times在报道中分析的主要原因，是“小蓝单车公司的狂妄自大”。

佩斯金称：“每一次，这些自大的科技公司都会在事后求得原谅，先斩后奏。但是这一次，圣弗朗西斯科要先发制人。”

佩斯金称其正在草拟一份法规以通过更为严格的当地立法来阻止肆意将“公共领域服务于私人单车共享公司以及其他不正规的‘共享经济计划’的传播平台”。

佩斯金将这种单车共享服务称为是一场“公共闹剧”，他认为，倘若自行车造成交通堵塞定会将其摧毁甚至是卖掉。管理人员列举了一些在中国发生的案例——毁坏的自行车成堆的堆在一起，然后将被扔到城市附近的垃圾场里。

在上周佩斯金还督促市律师办公厅去调查小蓝单车公司在圣弗朗西斯科的合法性，他指出，有一则警方规定是禁止占用公共人行道的，而且公共工程局在禁止交通堵塞方面也有相关的条例。

“有史以来，圣弗朗西斯科一直以政策宽松而为人所知，但近年来，我们已经强化了管理。是时候将大众的利益放在第一位了，即使这意味着会得罪那些扰乱秩序的人。”

提倡绿色生活的非营利性组织，宜居城市执行理事汤姆·拉都洛维奇对于管理小蓝单车公司这件事上有所分歧。宜居城市这个组织一直致力于与城市携手，共同为共享交通服务寻找解决空间问题的方法。他称，位于圣弗朗西斯科的Scoot公司，是一家与小蓝单车有着相似模式的轻便摩托车共享服务公司，它在这个城市中的运行却从未遭到过投诉。

他称，这家中国小企业的经营模式会制造出许多麻烦，尤其是他要与骑车共享服务、货运以及其他上班交通工具争夺地盘。“货运和骑车共享一样，都已进入到了大爆炸时代，城市跟不上他们的快节奏，所以导致问题的出现。”

“小蓝单车与优步实验是截然不同”

小蓝单车公司听上去就像是一家典型的硅谷公司。这家公司称其想凭借一种太阳能的“智能单车”和少量的启动资金去改变“美国单车共享”。

但准确地来说，小蓝单车公司实际上是一家中国公司而非南湾区的公司。这家本部位于北京的公司，已在深圳、广州和成都投放了13万台小蓝单车。小蓝单车联合创始人、CEO李刚，在近日发布的对外消息中称，小蓝单车凭借着自己的工厂以及与其他八家合作工厂的合作，每天能生产1万台单车。

该公司于2016年11月在中国成立，近期在美国的圣弗朗西斯科设立了本部。其计划要在整个东海岸和半岛地区推广其业务。目前已集资3400万美元。

当提到中国科技公司和加利福尼亚科技公司横跨大西洋，邻里之间相得益彰时，小蓝单车公司负责美国地区销售的副总裁伊利亚·莫夫施维奇称：“小蓝单车与优步实验是截然不同的。”

小蓝单车公司不需要单车停放站。使用者们把单车放在单车停放架上即可。车上的GPS导航可以帮助使用者们通过手机来定位离他们最近的单车。按美国运价，小蓝单车每英里的费用还不到1美元。

圣弗朗西斯科将成为小蓝单车公司在国外发展的第一座城市。莫夫施维奇称：“从初步阶段的角度来看，这个选择是行得通的，圣弗朗西斯科是一座流行自行车的城市。”一位公司发言人称他们启动了约为2000万美元的风险投资。

但是，当然，首先他们必须要摆平市政厅。毕竟，亚伦·佩斯金展示了许多小蓝单车在其他城市推积如山的照片，声称在不远的将来，数以千计的单车也将会这样散落在城市街头。倘若这家公司依旧实施其计划，那么他将诉诸罚款和法律手段。

莫夫施维奇承诺在圣弗朗西斯科不会出现单车堆积的状况。“虽然在中国以此种方式推出小蓝单车是合法的，但是在圣弗朗西斯科，我们会采取不同的模式。”

中国的单车共享比较随意。为福布斯撰稿的本·辛指出，圣弗朗西斯科和小蓝单车公司正在上演一场文化冲突：“这种不戴头盔，随时随地跳上一台单车，穿梭在人群之中，用过后随意停放的现象”在中国已经司空见惯，但是美国的立法者们却对此非常不满。（Balle  / 译）

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