如若提到非洲的打车公司，Uber 和 Bolt（前身为 Taxify）肯定一定绕不开。这两家公司都是身价数十亿美元的巨头，它们在非洲大陆将近 20 个城市的汽车和摩托车网约车市场相互竞争。

不过，在过去七个月，一家名为 inDriver 的俄罗斯叫车公司已经在非洲落地生根，并发展到了四个城市。自从去年十一月在坦桑尼亚的阿鲁沙推广以来，有五年运营经验的 inDriver 随后扩展至了内罗毕、约翰内斯堡以及开普敦。该公司表示，其接下来的目标分别是尼日利亚、肯尼亚、加纳、津巴布韦、乌干达和纳米比亚。

与打车服务初创公司既定的模式不同，inDriver 通过改变计费模式将自己与之区分开来：前者是系统估算车费，然后对司机和乘客进行配对；而 inDriver 的乘客可以提出行程预计的路费（基于已经批准的比率），附近的司机也可以选择接受比率或者同乘客还价。最后，潜在乘客就可以在车费协商一致的基础上选择自己喜欢的司机。

同时，基于“选择”主导的运营模式，inDriver 还计划利用多种激励措施以驱动供应。在坦桑尼亚推广的六个月内，司机无需交付佣金，优惠到期后也只需交 5% 到 8% 的佣金。该比率远低于 Uber（约 25%）和 Bolt（约 15%）。预先确定路费也意味着司机可以提前规划路线——这是司机非常看重的因素。

由于缺乏排他性，吸引司机的竞争已经成了网约车模式的既定核心。由于司机可以签约竞争对手的平台，他们更加愿意同提供最佳激励措施（或者可持续增长收入）的网约车公司合作，这也是 Uber 和其越来越多的竞争对象所尝试的。

但这种长期围绕司机的竞争也带来了一些恶果，通过优惠政策赢得忠诚的做法不长久的，为顾客提供长期补贴损害的将是公司的利益。

inDriver 于 2013 年成立，在今年早些时候完成了 1000 万美金的 B 轮融资，其服务已拓展至全球 200 多个城市。

 作者：Kyon

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