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印尼,需要马老板带飞

卫小京  •  •  原文链接

本文转载自微信公众号:非凡油条(ID: ffyoutiao)

当全网都在吹嘘越南经济发展的时候,大多数人又往往忽视了东南亚另一个飞速发展的国家——印度尼西亚。

去年上半年,印尼出口 1410.7 亿美元,同比增长高达 37.1%。与之相比,越南去年上半年出口 1860.3 亿美元,同比增长 17.3%。虽然越南出口额高于印尼,但印尼增速高于越南。而且去年上半年印尼贸易顺差高达 248.9 亿美元,远高于同期越南贸易顺差 21.5 亿美元,这就显得越南更像是在为外国人廉价打工了。

虽然去年 GDP 增速印尼不如越南,但印尼人均 GDP 高于越南,增速有所放缓是正常的。而且就股市表现来看,印尼证券交易所 2022 年收盘指数比 2021 年上涨了 4.1%,以至于当地官员都觉得是东盟最佳。至于越南去年股市表现嘛,相信买了某越南股票基金的人比较有发言权——还没跑赢同期的沪深 300 呢。

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不过最近可能有更多人意识到了印尼的快速崛起,因为种种迹象太显眼了。

比如特斯拉公司就即将达成在印度尼西亚建厂的初步协议,目标为年产 100 万辆汽车。

特斯拉要在印尼建厂,可能是看中了当地的两大优势。

一是人口。

印尼有超过 2.6 亿人,是东南亚人口第一大国。数据显示,印尼的月平均收入与巴基斯坦相当,只有 170 美元左右,这就意味着有很多廉价劳动力。

而印尼这么多人口,也就意味着规模很大的潜在市场。然而也正如刚才提到的,印尼乃至整个东南亚大部分人收入不高,《中国这次能干过日本么?》也提到过,对于东南亚的汽车消费者来说,总拥有成本仍然是其购买电动汽车的首要考虑因素。所以现在特斯拉降价,反倒对特斯拉打进包括东南亚在内的更广泛的市场有利。

而且特斯拉上个季度交付的车辆少于预期,并且未能实现年销售额增长 50% 的目标。特斯拉急需寻找新的生产基地和产品市场,以扭转其下跌的股价。

印尼的另一项吸引特斯拉的优势,则是镍资源。

新能源汽车对镍需求很大。以 523 三元锂电池为例,电池正极材料中镍、钴、锰比例为 5:2:3,每 GWh 三元电池大约需要 5000 吨正极材料,其中镍就需要大约 1519.5 吨。

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印尼是全球第一大金属镍生产国,2020 年镍产量占全球总产量 31%,并拥有世界四分之一的镍储量。

丰富的镍资源,吸引着新能源汽车产业链上的企业在印尼布局。特斯拉的供应商宁德时代,就在去年 G20 峰会前,与新成立的印尼投资局、招银国际合作成立 20 亿美元的绿色电动车基金,发展印尼从矿产资源到动力电池制造的完整产业链。

而特斯拉也在去年与印尼达成了价值 50 亿美元的镍供应协议。

印尼也想利用本国的镍资源,掌握镍定价权,并打算尽可能实现产业转移,把从采矿、冶炼到电池制造的全产业链留在印尼。

印尼计划对镍生铁、镍铁征收出口税。此外,印尼还提议建立一个类似于欧佩克的组织,以协调镍的供应。

虽然这些都还只是计划,没有落实,但也体现出了印尼政府绝不只甘于做一个纯粹的资源出口国。

政府还在其他方面扶持经济发展,比如在 2021 年把企业所得税税率由 25% 减至 22%,并拟于 2023 年进一步调低至 20%。这就是想要用较低的税率促进投资和创业。

从这些措施来看,印尼政府的野心很大,想要推动经济发展,争取产业转移上相当积极有为。这是抓住了目前全球产业链因为种种原因重构的机遇,借助自身优势,争取到产业链上的更多话语权和实际利益。


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