原标题：美宜佳在越南，开始把店开进加油站了

作者：墨腾创投（ID：MomentumWorks）

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题图来源 | pexels

今年 4 月，国内最大的便利店连锁美宜佳开始以 Ohmee 的品牌进入越南和马来西亚。当时还是在东南亚当地的业界引起了不小轰动的，毕竟 40000 多家店的体量，他们出海是有充分的能力搅动市场的。

最近，Ohmee 在越南又有了一个受关注的新动作。

9 月 5 日，Ohmee 和越南最大的成品油零售商 Petrolimex 在河内开出了首批两家 Ohmee Express。和此前开在居民区或者商业区的 Ohmee 便利店不一样，这两家小店在 Petrolimex 的加油站里。根据 Ohmee 公布的信息，目前它在越南有 35 家门店，这两家新开的 Ohmee Express 是美宜佳国际业务第一次尝试加油站便利店的模式。

目前当然还只是试点。两家公司也明确表示，需要在首批门店继续测试商品组合、服务流程和用户体验，再决定如何扩大。但看 Petrolimex 过去十年的动作，它其实已经折腾便利店很多年了。

越南最大的加油站网络，其实很早就想做便利店

Petrolimex 在越南有一个非常大的线下网络。

按照公司自己的数据，它在全国关联大约 5500 座加油站，其中 2700 多座属于 Petrolimex 体系，另外 2800 多座来自代理商、总经销商和特许经营商。

Petrolimex 也不是今天才想在加油站里卖东西。2017 年，它就在河内郊区的一座加油站里试过自己的 P-Mart；2019 年又开了两家结合便利零售和汽车服务的门店。当时管理层公开谈过要用全国站点网络做便利店，还拉着日本战略股东 JX Nippon Oil 一起研究过模式。

几年之后，Petrolimex 的可持续发展报告里还专门提到这件事：希望在加油站里逐步加入便利店、食品饮料、洗车、换油甚至药房等服务。

不过至少到今天，这些尝试还没有形成一个类似泰国或者马来西亚那样的大型加油站便利零售体系。

那 Petrolimex 自己拥有这么多位置，为什么还要找 Ohmee 合作？

一个比较合理的解释，是点位和便利店运营原本就是两套能力。

加油站网络带来的是土地、交通位置和持续客流。真正把一家小便利店跑好，需要的却是另一套非常琐碎的系统：每天卖什么、什么价格、补多少货、库存怎么周转、鲜食怎么做、损耗怎么管、几十甚至几百家店如何统一管理，后面还挂着加盟商、供应链和 IT 系统。

这些肌肉，美宜佳练了二十多年。它在中国做到 4 万多家店，攒下是一整套支撑海量小店的商品、物流、数字化和加盟体系。

但是，这些在中国形成的能力，到了零售结构完全不同的东南亚，会以什么方式落地？

这次美宜佳和 Petrolimex 合作，双方的分工是：Petrolimex 提供网络、位置和消费者，Ohmee 负责零售运营、商品组合和门店模式。

如果这个模型最后能够成立，对双方来说都合算。Petrolimex 不用从头搭建一套全国性的便利零售能力，Ohmee 进入一个新市场之后，也多了一种不同于逐个寻找街铺的开店方式。

越南的加油站，确实还有很多零售空间

在东南亚其他几个市场，加油站和便利零售的结合早已经不是新鲜事。泰国 PTT 把这块做成了一个庞大的消费生态，除加油站外还有 7-Eleven、Jiffy 以及 Café Amazon 等大量零售和餐饮网点。到 2025 年底光便利店就有 2385 家，Café Amazon 4700 多家。

马来西亚 Petronas 也是类似逻辑。全国 1000 多座 Petronas 加油站里有超过 800 家 Kedai Mesra，便利零售已经成为 Petronas Dagangan 很成熟的一块非油业务，2025 年 Mesra 相关销售已经连续第四年超过 10 亿马币。

越南的便利店这些年其实发展得也很快，不过主要长在居民区、办公区、学校和街边。相比之下，加油站一直没有形成泰国、马来西亚那么成熟的“加油+零售+餐饮+服务”的生态。

这几年，这件事也在发生变化。Petrolimex 这回在公告里说，要把传统的“加油点”变成综合的能源和服务节点。放在这个背景下，Ohmee Express 虽然只是很小的一次试验，但方向并不奇怪。

两店试点之后，看什么？

当然，现在只有两家店。把这件事情直接理解成“美宜佳马上进入 Petrolimex 几千座加油站”显然还太早。

Petrolimex 体系里的 5500 座加油站并不全部由集团自己经营，而且很多越南城市里的老加油站面积很小，未必适合再塞进去一家完整的便利店。

倒是 Ohmee Express 这个店型值得观察。从现场照片看，门店并不大，明显和正常的街边便利店不是一个物种。如果最后证明一个很小的面积、较轻的 SKU 组合也能把单店模型跑通，那么适合复制的加油站数量就可能多很多。

后面真正值得看的，大概是几个很实际的问题：这种店最终需要多大面积？摩托车司机、外卖骑手和普通消费者在买什么？供应链怎么补货？以及 Petrolimex 现有的站点里，到底有多少能把单店账算得过来？

中国零售企业出海以后，我们现在越来越感兴趣的其实也是这些问题。

一家在国内已经做到很大规模的公司，到了一个新的市场，最后带出去的究竟是什么？是品牌，是中国原来的店型，还是支撑这些店不断复制的那套运营能力？

在地面上，很多出海坚定的公司已经开始有一些答案了。

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