原标题：物流圈又出大事！美线卖家速查自家货物，别卡在半路

作者：雨果跨境

来源：雨果网

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距离黑五网一大促越来越近，美线卖家却接连收到两个不太好的消息：一边是洛杉矶、长滩港约 250 名安保人员获得罢工授权，最早可能于 11 月 1 日发起行动；另一边，跨太平洋海运价格持续走高，美东线 40 英尺集装箱运价已经突破 1 万美元，创下年内新高。

港口罢工、铁路疏运延误、海运价格上涨，几重因素叠加，让原本就紧张的旺季物流安排再添变数。

美西两大港口罢工风险逼近

此次劳资纠纷涉及国际码头与仓库工会（ILWU）Local 26 旗下的港口安保人员。

据物流行业媒体 FreightWaves 报道，约 250 名港口安保人员已经投票通过罢工授权，如果双方未能在合同到期前达成协议，最早可能于当地时间 11 月 1 日下午 5 时启动罢工。

有卖家质疑：“从人数上看，这批工人仅占洛杉矶、长滩两港 ILWU 员工总数的约 2%，真能造成大面积影响吗？”

要知道，港口安保人员主要承担码头出入口及相关安全管理工作，尤其，此次闹事的并非普通的码头工会，而是负责 8 个核心集装箱码头安全和监管的 250 名守夜人。物流圈人士提到：要是 11 月 1 日真的正式罢工，半个美国的供应链都要被直接按下暂停键。

根据资方太平洋海事协会此前披露的信息，涉及安保人员的码头约占长滩港货物处理量的 85%、洛杉矶港的 33%。更值得注意的是，资方担心，如果 Local 26 成员设置纠察线，其他 ILWU 工人可能不会越过纠察线继续工作。届时，岸桥装卸、堆场作业和闸口运输等环节都有可能受到牵连。

也就是说，即使实际参与罢工的只有约 250 人，但不能简单按照 250 人的工作量来判断港口受到的影响。

不过，10 月 29 日出现了新的谈判进展。《华尔街日报》报道称，PMA 正在敲定将现有劳资合同延长至 11 月 4 日的安排，让双方有更多时间协商新合同。

因此，眼下的情况是：罢工授权已经通过，但罢工尚未实际发生，合同延期安排也仍处于敲定阶段。后续谈判结果，将直接影响港口作业是否受到干扰。

港口劳资纠纷之外，洛杉矶、长滩港的铁路疏运压力也值得卖家留意。

FreightWaves 10 月 28 日报道援引港口每日铁路报告数据称，截至 10 月 26 日，洛杉矶、长滩两港共有 35,688 个进口集装箱等待铁路运输，其中 10,562 个集装箱已经在码头停留至少 9 天。

具体来看，洛杉矶港有 19,626 个集装箱等待铁路疏运，其中 8,133 个停留时间达到 9 天或以上；长滩港有 16,062 个集装箱等待铁路运输，其中 2,429 个停留时间达到 9 天或以上。

这组数据反映出，目前美西港口面临的压力并不只来自劳资纠纷。持续增加的进口货量、铁路车辆供应紧张等因素，已经影响部分货物的内陆转运效率。

不过，卖家也无需过度担忧，等待铁路运输的集装箱并不等于全部货柜都发生了延误。FreightWaves指出，港外船舶排队情况并不严重，卡车运输的集装箱整体也相对正常。但对于需要依靠铁路转运至美国中部及东部地区的货物来说，铁路疏运效率仍是需要关注的环节。

如果罢工最终发生，港口装卸和闸口作业受到影响，叠加原有的铁路疏运压力，货物从靠港到完成内陆转运的时间就可能进一步拉长。对于已经安排好黑五促销、仓库入库和客户交付时间的卖家而言，这无疑增加了物流安排的难度。

美东线运价突破 1 万美元

港口罢工风险之外，海运价格上涨同样让卖家感到压力。

根据 Freightos 10 月 28 日发布的周度运价报告，跨太平洋航线运价上周继续上涨。其中，亚洲至美国东海岸航线 40 英尺集装箱运价上涨 9%，达到 10,565 美元/FEU，创下年内新高；亚洲至美国西海岸航线运价上涨 3%，达到 8,368 美元/FEU。

欧洲航线也出现上涨。亚洲至北欧航线运价上涨 3%，达到 3,551 美元/FEU；亚洲至地中海航线上涨 8%，达到 4,252 美元/FEU。

从涨幅来看，美东线是本轮跨太平洋航线中表现最明显的线路。不过，上述数字属于 Freightos Baltic Index 周度运价指数，并不代表所有货代的实际成交报价，也不意味着每一票货物都要按照这一价格支付运费。

但对于卖家而言，运价上涨带来的成本压力已经比较直接。尤其是利润空间本就有限的产品，海运费每上涨一轮，都可能进一步压缩单件利润。如果货物到港后还遇上铁路转运延误，额外产生的仓储、滞箱等费用也可能增加。

那么，物流成本接下来会怎么走，Xeneta 首席分析师 Peter Sand 此前判断，亚洲至美国的集装箱现货运价即使已经接近阶段性高点，短期内也不会快速回落，预计 2026 年剩余时间仍将维持相对高位。对卖家来说，不能简单寄希望于旺季过后运价迅速下降。

针对当前的物流情况，深耕跨境多年的资深人士坦言道，卖家可以优先做好四件事：

首先，已经发货的卖家要尽快梳理在途货物。

不要只盯着船舶预计到港时间，还要进一步确认货柜对应的靠泊码头、卸船进度，以及后续是走铁路还是卡车运输。对于已经安排铁路转运的货物，可以提前向货代确认铁路资源和预计转运时间；如果发现货物可能受到影响，也要尽早沟通后续安排，避免临近交付才发现时效出现偏差。

其次，新出货订单不要因为罢工消息盲目抢舱，也不要急着更改目的港。

奥克兰、西雅图等港口可以作为备选方案进行评估，但改港并不意味着一定能更快、更便宜。卖家需要综合比较船公司航线、实际舱位、目的地距离以及后续内陆运输成本。如果货物最终仍需运往美国中部或东部，还要把铁路和卡车转运费用一并计算进去。

第三，重新核算旺季物流成本，给利润留出一定空间。

对于尚未发货的订单，卖家可以向不同货代询价，比较不同船期和运输方案，避免单纯追求低价而忽视时效。同时，对已经报价或承诺交付时间的客户，也应提前准备物流延误的沟通方案，尤其是黑五、网一期间有明确促销和交付节点的订单。

最后，持续关注劳资谈判和港口通知。

目前罢工授权已经通过，但合同延期安排正在推进，最终是否发生罢工仍取决于双方谈判结果。卖家应及时跟进 ILWU、PMA 以及船公司、货代发布的最新通知，根据实际进展调整出货安排，而不是仅凭一条罢工预警就仓促改变整个旺季物流计划。

对于美线卖家来说，黑五备货已经进入最后的关键阶段。眼下需要防范的，不只是海运价格上涨，还有货物抵港之后能否顺利完成卸船、转运和入仓。接下来几天，洛杉矶、长滩港劳资谈判能否取得进展，将成为影响美线物流安排的重要变量。

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